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2019-09-12

J8彩票:下一代电动汽车状况概述

发布者:合明科技 ; 浏览次数:48

J8彩票:下一代电动汽车状况概述


文章来源:上海情报服务平台 丁培

文章关键词导读:电动汽车、汽车电子、ECU行车电脑、PCBA线路板


本文摘编自国际清洁交通理事会2016年10月发布的《ASSESSMENT OF NEXT-GENERATION ELECTRIC VEHICLE TECHNOLOGIES》报告,主要介绍下一代电动车型号可用性、驾驶范围、电动车效率、电池技术及其生产和成本。

引言

全球电动汽车市场自2010年以来一直在稳步增长。2010年至2015年全球电动汽车销售量最大的15家主要汽车制造商中,每家公司都有超过20000辆电动汽车的销量,这15家公司的累计销售额占全球电动汽车销售总额的93%。雷诺-日产联盟最高,全球销售额超过25万辆。在2015年,全球电动车销售了120万辆,美国占到33%、欧洲、中国、日本分别占31%、22%和10%。

一、分析

1.型号可用性

可用的电动车型数量自2010年以来大大增加,下图显示2010年至2015年期间的可用车型数量,全球已有100多种电动车车型。其中只有少数车型跨多个地区市场分布,同时在三个地区市场销售的电动车车型有:特斯拉 Model S、日产聆风、宝马i3等。美国、欧洲和中国的可用性车型从2011年的一个增加到2015年的25个或更多。在美国,BEV(纯电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)之间的可用车型大致相等,而BEV约占全球四分之三可用电动汽车车型。


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图 2010-2015年可用的电动车型数量


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过去五年,所有可用车型的数量有所增加。虽然大型和中型汽车主导早期的电动汽车市场,但自2014年以来,越来越多的运动型多用途车(SUV)、厢式休旅车(minivans)和跨界车(crossovers)已经出现。低成本的小型电动汽车销量也在增加。全轮驱动(AWD)的电动车型在未来越来越多受到欢迎,从2014年的两个增加到2016年的11个。

自2010年以来,市场上各种型号(小型、中型、大型、SUV)的电动车数量急剧增加。这一趋势预计将会持续下去。许多公司已经宣布将来大力增加其电动车型。宝马和梅赛德斯已经表示,将在所有高端车型上提供插件式电动选项。宝马有大约13款这样的车型,梅赛德斯约为20款。大众汽车集团同样宣布计划到2020年将提供20种电动或插电式混合动力车型,而在2014年这样的车型仅有5种。此外,大众汽车计划到2020年将15种电动汽车引入中国市场,扩大市场份额。大众汽车的豪华品牌宾利也计划提供基于PHEV型号的版本。 


2.驾驶范围

汽车制造商继续提供和销售具有更大全驾驶范围的电动车型。自2010年以来,BEV(一般为75英里或121公里驾驶范围)和PHEV(通常在20-75英里或40-121公里的驾驶范围)正在增加。

汽车制造商已经宣布,许多2016年-2018年出产的电动汽车的驾驶范围将大大增加。例如,日产Leaf、大众电动高尔夫、雪佛兰Volt和宝马i3车型的驾驶范围增加20%-50%。值得注意的是,通用汽车(General Motors, GM)宣布,新的雪佛兰Bolt将有200英里(约合322公里)的驾驶范围。日产、梅赛德斯-奔驰、保时捷和奥迪的公告显示200英里、潜在的高达300英里的驾驶范围车辆可以很快进入市场。同样,大众汽车公司也宣布一款Budd-e概念的型号,每台充电能力超过200英里,可能在2019年左右上市。特斯拉于2012年开始制造一辆265英里的电动豪华车,并以更主流的价格销售一款215英里的电动汽车。 

预计PHEV也将增加驾驶范围。2016年雪佛兰Volt的行驶距离增加了43%,从大约52英里增加到75英里。最近宣布的下一代丰田Prius Prime插电式混合动力车的驾驶范围和电池容量提高了两倍(电池容量从4.4kWh提升至8.8kWh),于2016年推出。本田公司表示,本田新一代PHEV车型的驾驶范围将是2014年Accord PHEV的三倍以上,预计将在2018年上市。宝马和梅赛德斯-奔驰也宣布对其下一代可用的PHEV车型驾驶范围的重大改进。两家制造商都表示将车辆的驾驶范围从15英里增加到62英里。 


3.电动车效率

增加驾驶范围的推动因素之一是提高电动汽车的行驶效率。预计随着电力电子、空气动力学和轻量化技术的进步,行驶效率将继续增加。例如,通过与LG Chem的合作,通用汽车在2016年的雪佛兰Volt车型上展示了改进后的电动汽车电池技术。通过改善电池容量,通用汽车将电池重量减少33%,同时将总容量增加约8%至18.4千瓦时。因此,通用汽车估计,2016雪佛兰Volt的车身重量减轻了100磅,效率提高12%。 

日产Leaf在2012年至2013年的行驶效率提升近14%,归功于精细的空气动力学、更大的制动利用率和更好的能源管理。雷诺也在2014年和2015年之间对Zoe进行了显著的效率提升。雷诺更多地使用轻质材料和改进电子元件,使能源使用量减少约9%。BMW i3具有最低的电力消耗,这主要归功于轻质材料(如铝和碳纤维增强聚合物)以及先进的空气动力学的运用。 


4.电池技术,生产和成本

制造商都在增加电池组能量,并销售具有更高容量电池的车辆。根据分析,在2015年新车中,全部插电式电动汽车电池容量约12GWh。2010-2015年全球电动车的电池容量累计约为25GWh。由于特斯拉销售的电池组为60kWh或更高,因此,超过40kWh的电动车在2012年的销量从几乎零增长到2015年占整体电动汽车销量的12%。总体而言,平均电池组的额定电池容量从2012年的17.7kWh增加到2015年的22.4kWh。平均BEV电池组的额定功率为30kWh,平均PHEV电池组的额定功率为12kWh。 


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预计高能量的电池组将使用能量密集的锂离子电池。这些类型的电池会占用一定的容量,但其重量和体积要小于使用相同技术的电池。例如,以e-Golf的电池组为例,在相同电池能量下,使用锂离子电池的电池组,容量只需要增加32%,而使用其他技术,则需要增加30%至50%的容量。


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电池组使用几种不同类型的锂离子电池,通常按阴极材料区分。其中主要的类型是Panasonic-Tesla生产的镍钴铝(NCA)电池,日产2015年生产的锰酸锂(LMO)电池,以及在中国市场更常见的磷酸铁锂电池。电池材料、制造工艺、成本和制造规模是确定汽车公司选择电池组的关键因素。电池供应链变得更具竞争力,一些汽车公司在全球选择多个电池供应商,一些电池公司为多家汽车制造商提供电池。 


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大容量电池供应商正在为几个汽车制造商提供电池组。例如,松下电池用于福特、特斯拉、丰田和大众汽车。LG化学电池用于通用、福特、现代和雷诺电动汽车。2014-2015年期间,汽车电池组增长最快的公司包括三星/SDI、比亚迪、天能、万向、北京普莱德新能源(BAIC)。

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